BYLO BY SPRÁVNÉ SNÍŽIT VĚKOVOU HRANICI POVINNÉHO PŘEMĚŘENÍ ZRAKU ŘIDIČŮ? | SDRUŽENÍ OPTIKŮ - Mezinárodní sdružení optiků a optometristů

Jaký názor na tento fakt mají odborníci z řad dopravy a odborníci z řad optiky a optometrie?

 „Vzhledem k tomu, že v oblasti dopravy je každá „prevence“ velice potřebná, a vzhledem k tomu, že faktem zůstává zhoršující se zrak po 40 letech věku, tuto myšlenku bych podpořil.“

Mgr. Petr Šlechta, předseda představenstva nadace BESIP

 „Z pohledu BESIP považujeme za nezbytné apelovat na řidiče, aby jezdili bezpečně, a to není možné v případě, že pořádně nevidí, tedy nemají dostatečný přehled o dění v provozu. Proto je důležité zdůrazňovat rizika, kterým se řidiči se zhoršeným viděním vystavují. Pravidelné prohlídky zraku jsou bezpochyby jednou z forem prevence, ale stanovení pevné věkové hranice, kdy je jejich absolvování povinné, je tématem pro širší diskusi odborníků nejen z řad lékařů a dopravních expertů, ale také ekonomů, protože tato povinnost má i svůj finanční aspekt.“

Ing. Kateřina Budínová, ředitelka nadace BESIP

 „Rozhodně se této změně nebráním, protože špatný zrak vede k dopravním nehodám a tragédiím na silnicích. Přehlédnutí dopravní značky, vozidla či člověka mohou být způsobena právě tím, že řidič nevidí. U nás v České republice stále ještě platí povinná lékařská kontrola včetně zraku před vydáním řidičského průkazu, a pak až v šedesáti letech, poté v 65 letech a pak každé další dva roky. U řidičů z povolání, tzv. profesionálních řidičů, je povinná lékařská kontrola již v 50 letech.

V současné době máme statistiky dopravních nehod zpracované dle jiných kritérií. Máme statistiky, které nám říkají, kolik nehod bylo způsobených chybou řidiče jako je například nedání přednosti v jízdě, nepřizpůsobená rychlost vozidla apod.“

plk. Ing. Leoš Tržil, ředitel služby dopravní policie ČR

„Můj názor je, že ano. Životní styl plný sledování monitorů a obrazovek zatěžující oko na straně jedné a nárůst dopravy na straně druhé by takovou změnu jistě kvitoval snížením nehodovosti. Otázka by však byla, jaké věkové hranice by se taková změna týkala.

Zde bych viděl jako rozumné snížení věkové hranice povinné kontroly zraku o 5 let oproti současnosti (profesionální řidič tedy ve 45 letech, ostatní řidiči ve věku 55 let)."

Stanislav Jahoda, výkonný ředitel společnosti Opti – project, s. r. o.

„Vzhľadom k tomu, že žijeme dobu, akú žijeme a charakter našej práce je taký, aký je - t. j. veľa hodín denne za počítačom, často dlho do noci, myslím, že hranica by pokojne mohla ísť dole.“

Ing. Božena Plachá, Optix Partners, s.r.o.

„Na tuto otázku odpovídám ne. A to proto, že otázka dobrého vidění je věcí každého řidiče a měl by se o svůj zrak starat v průběhu svých vyšetření sám, a v případě potřeby o brýle lékaře požádat. Dobře vidět znamená splnění základního předpokladu bezpečné jízdy. Zároveň by to bylo v případě žádosti o účelové potvrzení nahánění peněz očním lékařům, kteří za malou chvilku a velice krátký úkon vybírají poměrně vysoký poplatek. My jako řidiči bychom měli být odpovědní a hlídat si nejen zrak, ale celkový zdravotní stav. Ty poplatky by asi nezatížily firemní řidiče, ale u některých lidí, kteří sotva utáhnou byt, stravu, pojistku, povinné ručení a případně dálniční známku to může být problém. A to ještě ani nevyjeli. Možná jednou, až bude líp… Ale zatím to na to nevypadá!“

Jiří Hynek, jednatel společnosti FEBA, s.r.o.

„Věkovou hranici povinné kontroly zraku bych rozhodně ze současných 60 let snížil. Je ovšem věcí odborné diskuse, zda by bylo snížení vhodné o 5 nebo i o 10 let. Jednoznačně jsem pro prevenci. Mělo by ovšem být v zájmu každého jednotlivce při jakémkoliv zhoršení zraku tento problém řešit z vlastní vůle a ne z povinnosti! Jsem si ovšem vědom i faktu, že v dnešní době spousta lidí řídí i v situacích, kdy nad tím rozum zůstává stát, a proto si nedělám mnoho iluzí o situaci, kdy starší řidiči ví, že jejich zrak není schopen zaručit bezpečnou jízdu jim, natož ostatním účastníkům silničního provozu, ale přesto vyjedou. Co ale naplat, když bez auta se dnes prakticky nedá žít a hranice odchodu do důchodu se stále zvyšuje. Spousta lidí riskuje nejen v těchto situacích, proto se musí přizpůsobovat i zákony řešící prevenci.“

Martin Höck, velkoobchod kontaktních čoček Wixi s. r. o.

„Každá změna, která povede k větší bezpečnosti na našich silnicích, je potřebná. Otázkou však je, jestli je snížení hranice na 45 let bez předchozí diskuse odborníků z řad lékařů a optiků tím nejlepším řešením.“

Martin Sedlár, ředitel Vědeckotechnického parku Rumburk

„Myslím si, že myšlenka je dobrá, protože je v zájmu všech, alespoň si to myslím, aby byla bezpečnost na silnicích maximální. Jde spíše o to, že už dnes má spousty lidí předepsané brýle, které má používat při řízení, ale nejsou používány. Kde není kontrola, není změna. Každopádně bych byl opatrný s hranicí pro tuto povinnost.“
Luboš Nerad, obchodní manažer společnosti AMBG, LTD s. r. o.

„Velice se ztotožňuji a souhlasím s názorem, že řidiči by se již od 45. roku měli podrobovat pravidelným zkouškám zraku, buď u optometristy nebo u oftalmologa. Z mé bohaté zkušenosti převážně v zahraničí, kde tato praxe je běžná, mohu jen potvrdit, že tento stav v Čechách, na rozdíl od západních zemí, je celkem katastrofální a setkávám se zde s případy, kdy i řidiči z povolání, přesto že ji potřebují, korekci zraku nemají, a pokud mají, tak ji nepoužívají.“

Zdeněk Renc, Staatl. Gepr. Augenoptiker, Augenoptikermeister-Optometrist

“Myšlenku zabývat se hranicí povinného měření zraku u řidičů rozhodně podporuji. S navyšujícím se věkem i oči již nemusejí být schopné tak rychle reagovat, jako to uměly dříve. V důsledku jde o ochranu zdraví nás všech.“
Petr Korbel, General Manager společnosti American Way CR

Vyšlo v magazínu Brýle a móda 19/9 2011